2019年各大车企推出了很多三缸车型，不禁让人有“三缸机的春天来了”的错觉。某些专家还表示2019年是三缸发动机的元年，想不到这么快就被打脸了。三缸车的销量越来越低，车企不得不增加四缸车型以挽救销量。

但现在谈论三缸车的人越来越少，有也是对三缸的惋惜或者不屑，三缸发动机真的不行？三缸车型真的不值得买？接着往下看。

三缸车不受消费者喜爱是可以预料的，毕竟曾经销量前三的英朗就是个很好的例子。全系换上三缸发动机之后，销量暴跌，只能通过5-6万的大优惠挽回颓势。

三缸是原罪，就算一辆车有着丰富的配置、天马行空的外观、个性的内饰也无法挽救。就像吉利ICON这辆车，外观的设计很梦幻很未来，同级别的车也只有长安U-NIT可以一战。内饰层次分明，有很多独创的元素，但是融合起来又很和谐，且它内饰的用料也属上乘，价格也不过11万出头。

这么一台车月销量仅为3000多辆，连长安U-NIT的一半都比不上。原因当然是它采用了1.5T三缸发动机，就算是有48V轻混系统的加持也无法赢得消费者的青睐。看评论很多人形容吉利是一位厨师，ICON是一锅汤，而三缸发动机则是吉利投进汤里的一颗老鼠屎。可见人们对三缸发动机的深恶痛绝。

三缸在国外的接受度可能会比国内要高，这跟国情、人们的意识形态有很大的关系。中国人看得比较远，一想到“三四年后，三缸发动机稳定性没保障”，大家对少一缸的发动机都是比较抵触的。

虽然车企一再强调加了平衡轴、优化了飞轮等等改进，但少一缸在先天结构上肯定是没有四缸好的。且目前在售的三缸车型大多于近一两年才上市，四缸是经过几十年的考验，消费者选择四缸无可厚非。

车企看起来像憨憨，明知道大家不喜欢也要硬推？这也是没办法的事，有双积分政策的限制，如果不想像大众一样被罚钱，那就要推小排量车型或者新能源车型。就好像福特一样，动不动都是3.0T发动机，肯定是玩不转的，而且它又没有大量推出新能源车型，所以只能在小排量上搞事情。

砍掉一个缸，能得到更高的燃烧效率，能满足排放要求，能得到正积分，所以三缸福克斯出场了。虽然福特对自己的技术很有信心，但事实证明在销量上，福克斯从此没有了与高尔夫一战的实力。

只有三缸行不通，那么三缸、四缸并存这样行得通吗？车企及时醒悟，不能只有我好啊，大家好才是真的好，于是又推出四缸发动机车型进行补救。科鲁泽在原1.0T、1.3T的基础上加了1.5L四缸发动机。

1.5L车型

1.5L DVVT四缸发动机的最大功率83kW，峰值扭矩为141N·m，匹配了6速DSS智能变速箱。这台动力总成是通用的老班底了，技术上的亮点可能还没1.3T多，不过这是四缸啊。

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科鲁泽1.5L车型的价格和1.3T的价格差不多，只不过1.3T的外观更加运动炫酷，配置也更加丰富，1.3T入门车型比1.5L入门车型多了前排侧气囊、后驻车雷达、运动模式切换、电动天窗、电动后视镜折叠等配置。如果是你，你怎么选？

感觉车企加入四缸是为了突出三缸车型的性价比。不过凡事都有例外，凌派这辆车就是如此，不管是三缸还是四缸，都是异类一般的存在。三缸车型刚上市的时候是没有的优惠的，但是凭借着超大的空间以及本田品牌的背书，月销1万辆问题不大。

而推出四缸也不是因为三缸的车型销量不行，而是单纯为了推出新的混动系统，1.5L锐混动在国内首次使用。入门车型指导价更是达到了13.98万，且没有优惠，参考朗逸、思域、轩逸等主流紧凑型轿车的价格，凌派锐混动注定不是走量的车型。

综上所诉，四缸发动机的加入一定程度上吸引了人们对这些车型的关注。但四缸机并不是为了取缔三缸发动机，车企希望两者能够互补，有人买三缸有人买四缸，皆大欢喜。

三缸惹人嫌，那它还有未来吗？答案肯定是有的，毕竟上百万欧的柯尼塞格Gemera也是用三缸发动机，性能一点也不比V8差。只要三缸发动机能打破“抖动、不稳定、廉价”的固有印象，那么凭借着省油的特点，它的前景是光明的。

打破不了也没有关系，车企需要这些三缸车型来上分。就好像纯电动汽车一样，很多车企疯狂“油改电”，推出了一大批续航短、不实用的纯电动汽车，其实就是为了刷分。与其被政府罚，还不如多生产点纯电动车，总能卖出去的。

三缸车型也是一样的，它比纯电动车更可靠，不好卖是因为优惠还不够，如果福克斯都能有5万的优惠，谁能不说一句真香。在销量与积分之间做取舍，车企肯定是先选择积分，这样的做法好像有点老油条，不过这也是无奈之举。

车企也不会只把宝压在新能源车型上，多条腿走路能走得更加稳，所以三缸机在内部的研究不会比电池、电机弱。三缸机能够解决掉人们大部分疑虑还是有可能的。

不喜欢三缸车型，那就不要买。当然了，如果有比较大优惠作为前提，那买了也不会太吃亏，可以想象着车企把少了那个缸的钱补回给你了，这样是不是也是花小钱办了实事呢？